Juin 2008
Le réservoir d'essence - tentative de restauration et enfin remplacement

Occasion: j'ai acheté une réservoir d'essence, 60 EUR ! Ici, j'ai fait une petite digression de mes recherches à la restauration de réservoir.

Tank, unbehandelt Quelques postes de rouille superficiels étaient visibles à l'extérieur, particulièrement autour de la tubulure de remplissage. Mais pas de comparaison avec le premier réservoir !
Tanköffnung Geber Benzinuhr La vue de l'intérieur à l'aide d'une webcam miniature USB et un petit lampe LED a apporté un état étonnamment bon. La vue par l'ouverture de donneur de réservoir montre la tôle lumineuse presque partout. Seulement la surface supérieure interne du réservoir est légèrement plus rugueuse.
Dérouiller avec la brosse métallique, le papier d'émeris et l'acide phosphorique.
Couleur de protection de rouille
noir
Le filtre d'essence était dans un état remarquable.

Janvier 2007

Réservoir d'essence - vues de l'intérieur à l'aide d'une webcam miniature USB

En automne dernier, j'avais décidé de nettoyer l'intérieur du réservoir de de le dérouiller: d'abord avec de l'acide chlorhydrique, puis avec de l'acide phosphorique. Mais tout d'abord, je veux le nettoyer au jet de sable avant de l'«attaquer» par les acides. Si je n'y réussi pas, je pourrai toujours acheter un nouveau réservoir.

La tubulure de remplissage du réservoir va vers l'arrière.
Ce qui est étrange, c'est qu'on trouve seulement le dessin d'à côté dans les manuels et dans les catalogues des pièces de rechange jusqu'en 1974.
Dans d'autres papiers qui datent de 1957 à 1964, on trouve le bon dessin.
Aux modèles de carburateur, il y a deux conduites (tuyaux) d'essence qui partent du réservoir (moitié droite de la photo), aux modèles IE, il y a en plus une durit de retour (partie gauche de la photo).
Aux modèles IE il y a, au fond du réservoir, encore une boîte. Dans celle-ci se jettent les tuyaux où l'essence arrive et part (flèches rouges). Comme ça, on évite l'aspiration d'air.
L'appareil que j'ai construit pour secouer le réservoir. Pour cela, j'ai rempli le réservoir (qui était sec depuis des années) de cailloux et puis j'ai secoué tout cela fortement. Ainsi, j'en ai sorti une bonne poignée de rouille et de dépôts plus ou moins blancs (certainement des résidus d'essence, de soufre etc.).
L'intérieur: 1. jauge à carburant avec du liège. Le liège ne semble plus bien flotter. Je m'en suis déjà procuré un autre (en plastique). 2. En bas, le filtre d'essence qui se trouve au-dessus de la grande vis de vidange.
Pour mieux inspecter le réservoir et d'autres parties creuses de mon ID, j'ai cherché une solution pas trop chère. Un endoscope m'aurait bien servi, mais cela aurait été beaucoup trop cher, même d'occasion. Sur Internet, j'ai trouvé une petite webcam USB avec une manche flexible. Longueur 44 cm, largeur à l'appareil 2,5 sur 2 cm, avec une lampe selon le besoin, 640 x 480 pixel, 30 fr/s au maximum, palpeur CMOS de 350k pixel.
On peut introduire le petit appareil même dans de petits trous, par exemple celui au-dessous du filtre d'essence.
Vues de l'intérieur du réservoir:

L'entrée de la tubulure remplissage, vue de l'intérieur.

Vues de l'intérieur du réservoir:

Deux petits tuyaux qui terminent à l'intérieur. L'un est pour la purge, l'autre va au filtre d'essence et est fixé au côté supérieur du réservoir à l'aide d'une tôle en forme triangulaire. C'est par là que l'essence est aspirée.

Vues de l'intérieur du réservoir:

Le côté supérieur du réservoir est très rouillé.

Vues de l'intérieur du réservoir:

Le dessous du réservoir, par contre, est peu rouillé et plus lisse.

Vues de l'intérieur du réservoir:

Le bout du tuyau de purge. Le tuyau se trouve au côté supérieur du réservoir et finit peu après la jauge à carburant.

Vues de l'intérieur du réservoir:

Les cloisons de flot empêchent que, aux virages ou quand la carrosserie est très inclinée, l'essence coule vers l'extérieur du réservoir et qu'il y ait ainsi de l'air dans la pompe d'essence. La photo a été prise avant que j'aie secoué le réservoir avec les cailloux dedans.

Vues de l'intérieur du réservoir:

Une vue dans l'intérieur du réservoir à partir du trou de la jauge à carburant. On voit bien que les 10 cm en bas sont de couleur plus claire. Je suppose que la voiture était garée avec un peu d'essence depuis longtemps. Dans la partie supérieure, on voit bien la rouille.

04.April 2007

Grande catastrophe - Réservoir d'essence qui fuit.

Je me suis enfin procuré l'acide chlorhydrique chez un commerçant de matériaux de construction pour dérouiller le réservoir. D'habitude, les maçons utilisent l'acide de 30% pour nettoyer des murs. On peut l'acheter en vente libre. J'ai d'abord remis à plus tard le nettoyage au jet de sable pour voir d'abord comment marche le nettoyage de l'intérieur. Il faut qu'il fasse beau temps. Il ne doit pas faire trop chaud pour que l'acide ne produise pas trop de gaz. Puis, il devrait faire du vent. Bien sûr, je travaille en dehors, le vent au dos. Il faut avoir des vêtements de protection, des gants, des lunettes, un masque pour protéger la bouche, des bottes, beaucoup d'eau et, pour encore plus de sécurité, un tuyau d'arrosage. Un premier essai montre que l'acide dérouille bien. Puis je remplis le réservoir d'acide- mais qu'est-ce qu'il y a? Un jet d'acide fort et constant sort du dessous du réservoir. Heureusement j'avais mis un réservoir au-dessous. Il y a un trou dans le réservoir d'essence! Il est rouillé à la surface de contact ce qu'on ne pouvait pas remarquer avant. J'ai alors sorti l'acide, rincé avec de l'eau et mis le réservoir à côté. Il me faut procurer peut-être un nouveau (vieux) réservoir. Après avoir demandé à un groupe des habitués , j'ai eu quelques offres. Ce qui est intéressant, c'est qu'il y a quelqu'un qui a déjà réparé un réservoir qui avait une fuite. J'avais déjà entendu parler d'un réservoir soudé, mais une réparation avec de la matière plastique?

Voilà son renseignement: «A Uetersen, près de Hambourg, il y a l'entreprise Voss-Chemie. C'est là qu'on produit une couche Polyurethan qui s'appelle K6T, K6H ou K6S, selon la viscosité. Il s'agit d'une masse facile à former qui sèche vite et qui reste visqueuse. Elle est résistante à tout, aussi à l'essence. On l'utilise pour construire des cuves à mazout. J'avais traité de cette masse un réservoir de Fiat qui était vraiment comment on imaginait un réservoir Fiat. Après que je l'avais dérouillé, il ressemblait à une passoire. Mais on peut mettre une couche sur une passoire, et les 20 Marks pour la masse, c'était beaucoup moins cher que les 300 Marks pour un nouveau réservoir. C'était en 1986. En 2005, j'ai remplacé enfin le réservoir à cause de l'indicateur qui ne marchait plus. Mais il était toujours sans fuite. Le travail est facile: poncer et dégraisser le réservoir, préparer la masse 2K et la mettre. Puis on peut oublier le problème pour toujours.»

On va voir, peut-être que vais l'essayerencore. Mais d'abord, je vais regarder les réservoirs d'occasion.

Que faire de l'acide? Ah oui, il y a encore les jantes rouillées. Un bain dans l'acide enlève toute rouille, tout vernis et toute huile. Mais attention: après avoir rincé avec de l'eau, vous devez secher aussitôt et mettre un antirouille, autrement ça recommence très vite à rouiller. Moi, j'ai utilisé de l'acide phosphorique pour faire cela.